문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 어코드 (문단 편집) === 5세대 (CD3~9/CC7/CE7~9, 1993~1997) === || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:honda_accord_2.2vts.jpeg.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:1336338E-CA8D-4FF0-9F7D-C164B89D5D5C.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff 일본 내수형 세단}}} || {{{#ffffff 북미형 쿠페}}} || 5세대 혼다 어코드의 경우, 기존 4세대 어코드의 일본 판매가 부진해짐에 따라 원가 절감을 실시해 기존에 쓰던 부품들을 다수 재활용했으며, 또한 세대를 거듭할 때마다 덩치가 커져 가는 어코드의 개발 과정에서, 개발비 상승으로 인한 고비용 문제를 접한 혼다에서는 "비용, 중량을 높이지 않고 진화한다"라는 개발목표를 잡았다. 따라서 이번 어코드는 생산 과정을 위한 새 생산장비와 기계를 도입하지 않는 과감한 시도도 했고, 새로운 아이디어 창출하지 못하는 데서 올 수 있는 개발팀들의 반발에도 대응해 기존 부품을 재활용하는 것은 "창조성의 결여가 아닌 기존 부품의 새로운 조합이자 창조"라고 설명했다. 또한 일본, 미국, 유럽, 아시아 전체 시장에서 최대한 대응할 수 있도록 개발이 진행되어, 미국 소비자들이 선호하는 "넓고 쾌적한 실내"와 미국의 안전 법규를 고려해 개발이 진행되었고, 최종적으로는 4세대 대비 절반 정도의 개발비만으로 고품질과 저비용을 모두 달성함으로서 북미형에서의 호응을 이끌어낼 수 있었다. 대신 일본형과 미국형과 통합함으로서 일본에서 소형차 과세를 받는 5넘버 규정 대신 대형차 과세를 받는 3넘버 규정으로 분류되었으며, 일본 내수형 자매차였던 아스코트도 별도의 모델로 독립했다. 유럽 시장에서는 [[로버 그룹]]과의 합작 프로젝트로 개발된 [[혼다 아스코트]] 이노바(Ascot Innova)가 어코드로 도입되었고, 일본의 [[이스즈자동차|이스즈]]에서 승용차 개발을 포기함에 따라 일본 시장형 어코드를 [[이스즈 아스카|아스카]]로 도입해 판매했다. 잘 안 알려진 사실이지만, 1994년에 [[대우자동차]]에서 [[대우 프린스|프린스]] 후속으로 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1994081900099108015&editNo=15&printCount=1&publishDate=1994-08-19&officeId=00009&pageNo=8&printNo=8846&publishType=00010|5세대 어코드를]] [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1994082500099131001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1994-08-25&officeId=00009&pageNo=31&printNo=8852&publishType=00010|도입하려 한 적이 있었다.]] 하지만 혼다와의 협상이 결렬되면서 아예 고유 모델 [[FF(자동차)|전륜구동]] 중형차를 개발했는데, 그것이 바로 [[대우 레간자|레간자]]다. 이때부터는 타 그레이 임포트 업체가 수입했다. 쿠페형의 디자인이 4세대 프렐류드와 닮은것이 특징이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기